КПП и детали трансмиссии
Какие коробки стоят на вилочных погрузчиках
Большинство погрузчиков с ДВС оснащены гидромеханической коробкой: гидротрансформатор, пакеты фрикционов «вперёд» и «назад» и гидроблок. Такую коробку называют АКПП, хотя передачи в ней одна-две. Оператор выбирает только направление движения.
На части машин стоят механические КПП со сцеплением. Их больше у старой и бюджетной техники. У электропогрузчиков коробки нет — там стоит редуктор хода, о нём на странице ремонт электропогрузчиков.
Почему погрузчик не едет вперёд и назад
Самая простая причина — мало масла в КПП. Насос забирает воздух, давления не хватает, и фрикционы не сжимаются. Вторая причина — изношенный насос коробки или сломанный привод от гидротрансформатора.
Если машина едет только в одну сторону, виноват пакет фрикционов этого направления или его клапан. Проверяем давление на каждом пакете. Если давление в норме, а машина не едет, проблема внутри пакета.
Часть отказов электрическая: переключатель направления, датчик сиденья, проводка к клапанам. Поэтому диагностику начинаем с электрики, а коробку снимаем последней.
Греется гидротрансформатор на погрузчике
Гидротрансформатор греется, когда долго работает с проскальзыванием: машина упирается, а оператор держит газ. Ещё причины — забитый радиатор КПП, низкий уровень масла и износ внутренних деталей. Перегретое масло темнеет и пахнет гарью, фрикционы после этого изнашиваются быстрее.
Замена масла в АКПП вилочного погрузчика
Замена масла в АКПП — регламентная работа, но её часто пропускают.
Интервал указан в руководстве. На Komatsu, Toyota, TCM и китайских погрузчиках он разный, поэтому сверяемся с документацией конкретной модели. Замену удобно делать вместе с плановым ТО погрузчика.
- Прогреваем коробку до рабочей температуры, чтобы с маслом ушла грязь.
- Сливаем масло из коробки и гидротрансформатора.
- Снимаем поддон или крышку сетки.
- Промываем сетку, меняем фильтр и прокладки.
- Заливаем новое масло по допуску, запускаем двигатель, проверяем уровень на щупе и давление.
Диагностика АКПП погрузчика
- уровень, цвет и запах масла, металл в фильтре и на магните;
- давление в системе и на пакетах фрикционов манометром;
- питание и сопротивление электромагнитных клапанов;
- тест на стопорение — обороты двигателя при упоре, чтобы оценить гидротрансформатор.
Ремонт, замена или восстановленная коробка
После разборки сравниваем стоимость ремонта с заменой. Изношенные фрикционы, уплотнения и подшипники меняем. Если повреждены шестерни, корпус или гидротрансформатор, смотрим цену деталей и сроки поставки. На складе СИГМА-АМ бывают б/у и восстановленные узлы — иногда это самый быстрый способ вернуть машину в работу.
Ремонт сцепления и механической КПП
В механической коробке изнашиваются диск сцепления, выжимной подшипник, синхронизаторы и шестерни. Признаки — пробуксовка, хруст при включении и самопроизвольное выключение передач. Замену сцепления на вилочном погрузчике Nissan и других машин с механикой выполняем со снятием коробки.
Что входит в трансмиссию
Коробка передаёт момент на ведущий мост. Если гул или стук идёт снизу спереди, проверяем и мост — подробнее на странице ремонт моста погрузчика. Общий раздел — ремонт трансмиссий, редукторов и мостов.
Ремонт гидромуфты и гидротрансформатора
Гидротрансформатор — неразборный или малоразборный узел. При износе внутренних деталей он теряет передачу момента, греется и вибрирует. Часто ремонт сводится к замене сальника насосного колеса и подшипника. При серьёзном износе предлагаем заменить узел.
Сколько стоит ремонт коробки
Стоимость складывается из снятия и установки, разборки и дефектовки, замены деталей и масла. Ремкомплект уплотнений и фрикционы стоят меньше, чем шестерни и гидротрансформатор. Смету даём после дефектовки, с перечнем работ и деталей.
